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城西物流市場內
“援滬生活物資中轉站”投入使用 如何保障物流“大動脈”安全暢通? |
來源:常州到濟南貨運公司 http://www.cvv77.com 發布時間:2022-4-18 點擊數: |
為了解決跨省物流不通暢的問題,在國家的部署下,浙江平湖、江蘇昆山兩個“援滬生活物資中轉站”和上海市內的西郊國際中轉站,都已投入使用。來自全國各地的保供物資抵達浙江、江蘇的中轉站進行消殺后,再換上上海方的運輸車頭,由順豐承擔物流運輸,運往位于上海市內的西郊國際中轉站。 通過兩個域外中轉站與上海市內中轉站的無接觸接駁,外地司機不用入滬,物資也能在符合防疫要求的條件下,安全有效地運抵上海。這個流程的設計,有效解決了保供物資入滬的難題。目前,這條物資“大動脈”能否運行通暢呢? 歷時60小時火速建成的浙江省援滬生活物資平湖中轉站4月8日正式投入使用。該中轉站位于平湖市新埭鎮,離上海亭楓高速(興塔出口)處約1.5公里。平湖中轉站行政點長王杰介紹說:“我們這個場地現在一百二十幾畝,4萬平方左右,最大吞吐量大概是50輛貨車進出! 此前,根據多地的防疫要求,運輸物資的司機一旦入滬,返回到當地就要進行隔離,這讓不少地區運送物資的貨車司機顧慮重重,物資入滬也變得艱難。 而在中轉站的接駁場地上,工作人員將生活物資車輛的車身與車頭分離,再與上海方運輸車輛車頭相連,完成交接后,上海方駕駛員直接將援助生活物資運往上海城區。整個過程,援助方物資車輛與上海方運輸車輛駕駛室全部封閉,雙方駕駛人員均不下車,在強化防疫的同時,以最快速度實現援滬生活物資順利轉運。 但在運行初期,運行并不順暢。因為上海方面的卸貨速度跟不上,首批發往上海的貨柜只返回了一個,其余的都還在上海。王杰告訴記者,經過一周的運行,物資中轉的效率已有較大提高。 “剛剛開始的時候,因為整個中轉站運行模式都是第一次,可能前端、后端包括運行這塊都在磨合,F在應該順暢了,但是這兩天的貨源車不是很多,基本上都在3輛到5輛左右!蓖踅苷f。 平湖中轉站的設計吞吐量是每天滿車物資50輛,而這幾天進貨車輛只有5輛左右。 和當前上海物資緊缺的形勢相比,這是為什么?王杰也覺得有些意外。 王杰認為:“可能是物流公司的運行路徑有問題,或是采購方沒有落實計劃。我只是中轉,貨來了,我把它順利地轉到上海,這就是我的工作職責,F在的吞吐量也不多。到13日為止,只有34輛。其中24輛是他們(上海)自己采購的,10輛是全國各地援助的! 根據國家部署,上海市域外的浙江平湖和江蘇昆山設立了兩個物資中轉站,承擔起援滬生活物資保供中轉接駁的功能。 江蘇昆山的中轉站,比浙江平湖的啟動更早一些。昆山市商務局相關負責人徐俊說,目前每天的吞吐量還沒有達到高峰。 “每天的量現在還沒達到最高峰。我們最多的一天應該是100噸左右物資、50輛車。因為我們啟動早,一開始最高峰的時候,都到我們這邊來。后來慢慢(浙江)平湖建起來,跟(上海)西郊國際建起來,可能相對來說就分流一些了!毙炜≌f。 徐俊表示,如果可以運用更多的現代技術手段,調度合理的情況下,中轉站的運行效率還可以再提高。目前,昆山中轉站的物資進出量也有一定的回落。 徐俊說:“整個蔬菜的供應,可能上海的任務也基本完成了,所以相對降下來。里面涉及到轉運的換車頭,我們要求順豐自營的車更多一點,因為這樣效率會更高,不是自營的話,還要等他們自己的空箱子回來。這方面在做優化,正好最近是空窗期。下一步除了蔬菜以外,根據上海的需求,要做更多的轉運物資! 當地媒體報道稱,4月11日,在上海市內的西郊國際中轉站正門口,停放著數十輛大型貨車,司機排隊等待卸貨,有的已經在這兒等待了近50個小時。據了解,疫情下,外省市運輸過來的物資,必須先在市場內卸貨,然后再進行二次裝車,運往各個目的地,時間成本會大大增加。 14日,西郊國際中轉站相關負責人顧惠良對記者表示,等待卸貨的現象,主要是裝卸貨力量不足等原因導致的,三天前確實存在,但目前已有所緩解。 顧惠良說:“12日以后就沒有這個情況了,F在門口已經沒有一輛要卸貨的車子了,到了就卸,卸了以后,掉頭就走,很暢通! 據介紹,西郊國際每天的貨運吞吐量在兩千噸左右。但顧惠良也對記者表示,目前物資銷售端的流通還存在“腸梗阻”。 “在銷售整個環節里面,‘腸梗阻’還是有一點,也就是說,到終端這邊,流通量不是很暢通。比方說,一天進貨1500噸、2000噸,結果吐出去只有幾百噸,那么就變成庫存多了1000噸。一直在流轉,有進有出,像我13日的庫存在1800噸左右!鳖櫥萘颊f。 顧惠良告訴記者,他們正在通過加大宣傳力度等手段,加快銷售端的流通速度。 “流通這一塊基本上是市商務委管,市商委通過這個平臺,對每個區里的區商委進行宣傳和溝通,我們也有專門的熱線去做這一塊兒的工作!鳖櫥萘颊f。 隨著終端一些生鮮超市以及商鋪的復工復產,符合防疫條件、具備通行證的企業或者單位,可以到上海西郊中轉站采購自提。這樣,入滬的物資就不需要在西郊國際的市場卸貨后再裝車,而是可以直接運往終端。此外,上海市商務委計劃在市內增加一個閉環管理的保供物資中轉站,分流西郊國際的壓力。
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